最近刷某书，接连看到几款还没上市的车型的内容，其作者看样子都是车厂内部的人士。再一想到作为汽车媒体人，近些年参加活动签的那些500万保密协议，更觉得更像个笑话。
坦诚的说，过去汽车媒体参加厂家活动，是有车马费。但近些年，车马费不仅越来越遥遥无期，甚至没有，更加让参加活动的我们这些汽车媒体人苦笑的是，一些活动签到时，就要签署“违反协议要赔偿几百万”的保密协议。真的可谓是参加活动一分钱没拿，反而一不小心可能就要欠几百万的债，搞得每次这种内容发布，都必须小心翼翼。
然而事情的另一方面是，近两年一些厂家内部人士，在社交平台发布还没公布的汽车内容时，毫无顾虑。我们也跟这些品牌对接媒体的工作人员聊过这种事，得到的答案是不在同一部门，没法具体管辖。
当然，客观的说，我们也不能树立对立面。能容忍内部人士在社交平台各种发内容的品牌，不等于那些让媒体签保密协议的品牌。
站在汽车媒体的角度，我们来捋一捋这种情况。
首先，某些品牌确实在做传播上的探索。作为能进入厂区内部拍摄到没发布的车型的人员，必然是车厂内部相关人员。没有相关组织和管理，没有车厂内部上级的允许，是不可能大规模这样发布内容的。
作为媒体，我们去参观车厂时，大部分时候都不能随意拍摄。作为打工人来说，不在工作范围内，谁给你多干活啊？现在社交平台上的这些车厂内部人士拍的内容，你说是用爱发电，我是不信的。
更大的可能，是汽车品牌也在积极的打造社交媒体矩阵，扩散影响力。这种推动的因素，在庞大的品牌内部，也是复杂的。如同上文所说，负责宣传的部门，和生产线上的部门，没有相关管辖权。负责宣传的能管媒体签500万保密协议，但管不了生产线上的部们。
其次，传播方式带来变革，让品牌内部也在产生分化。之前我们看直播，一汽丰田龙泉工厂，东风本田武汉工厂，都打造了好些生产线上的自媒体明星。这些来自工厂的博主，通过日常发车间内容、库存内容，再通过直播，收集意向客户的线索，达到宣传和意向名单收集多重目的。
北京现代一位厂内博主，直接深入线束等零部件工厂，进行生产线上的无遮拦拍摄。
这些工厂博主，有着绝对的优势，第一时间，第一线，详细的产出新车相关内容。相比之下，我们这些汽车自媒体博主，为了抢发布会首发，为了解禁第一时间发布内容，都显得苍白无力。
再次，工厂博主们，这种宣传有没有效果？我觉得可以分为两部分来说。一方面，对于这些博主而言，能完成宣传KPI，能吸引意向客户，就是非常成功的。但另一方面，对于品牌宣传来说，我们即便看社交平台上的数据，以及内容在平台上引发的影响力而言，这种宣传对于现阶段一款车发布需要海量内容轰炸来说，都是沧海一粟。
我们来看看我之前在同一天晚上刷到的几款车，对于我们汽车媒体而言，可谓非常有重量级了。
全新奥迪Q5L，P3电机，在时速30km/h还能纯电行驶，还有超大的后排空间。
奥迪A6L e-tron，纯电动，电子外后视镜，尾标甚至改为了“奥迪一汽”，而不是奥迪Q5L这样的一汽奥迪。
2026款汉兰达，全新赛铂金车漆颜色，第二排2个独立座椅。
这3款车中的任意一款，根据这些车厂内部人士发布的内容，我都可以单独写出一篇内容了。
唉，作为新闻学毕业的我来说，真的是吃不到葡萄的冒酸水的嫉妒能有这样的信息来源。但还能怎样？自媒体的时代，真正来到了厂家内部人士都是自媒体的时代，给我们这些汽车媒体的压力也越来越大。更专业，更具广度，更具深度的内容，才是我们的发展方向吧。
与看到此文的汽车媒体同仁共勉。
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